淺談對大型地磅幾種檢測方法的探究

近年來針對大型地磅的檢測工作， 各行業的專業人員根據實踐經驗，提出 不少行之有效的測試方法。本文就幾種 檢測方法進行分析、比較和探討。

一、存在的問題

由于長期以來國家在計量基礎建設 方面投資不足，造成一些縣級計量檢定 單位的標準器具嚴重不足，許多衡器檢 定站只有5~10噸左右20kg的小砝碼。 即使省級市也只有30噸左右的汽車檢衡車一輛。相對來講一些有獨立檢定權 責的特大型企業，其檢測手段比較齊備， 不但有一定量的噸級砝碼，還有比較穩 定的替代物。

二、地磅準確度的條件

地磅保證準確度的條件為：設計制 造的合理，使用環境正常，通過檢定而量 值傳遞準確。

(一〉正確的量值傳遞

針對貿易結算用地磅可以用兩種方 法來檢測。一種是用足量的標準砝碼，但 檢定地磅用標準砝碼的誤差，應不大于 地磅相應秤量最大允許誤差的1/3;—種 是按規定的“替代物”，允許用少量標準 砝碼和替代物結合使用。

(二）合理的設計制造

在質量保證體系文件中，明確指出 任何產品的質量是設計出來的，地磅這 類產品也不例外。要想保證一臺地磅的 使用準確度，必須確保組成地磅的四部 分的質量。即，保證承載器的剛度、強度； 保證基礎（包括結構）的承載力和平整 性；保證稱重顯示儀表的線性、靈敏性、 穩定性;保證稱重傳感器的準確度、可靠 性等等。

承載器的剛度、強度。常規設計 時，承載器的承載力應按極限情況考慮。 通常在合理選擇稱重傳感器的基礎上， 承載器的剛度一般在1/600-1/1000。但 是，對目前的檢定規程來講，當使用標準 砝碼檢定時，要求：使用質量大的砝碼， 注意不要在放置區域形成不必要的疊 放;如果使用多個小砝碼，要均勻地分布 在整個區域。

標準器的安放位置。《非連續累計 自動衡器》是這樣規定的：地磅的承載器 應有便于放置表中標準砝碼數量的裝 置。《重力式自動裝料衡器》是這樣規定 的：承載器應留有放置最大秤量試驗砝 碼或質量塊的位置或設施，以便安全可 靠地放置砝碼或質量塊。而其他許多產品的標準中沒有類似的要求，更有許多 產品由于受空間位置所限，雖然稱量值 較大，但其承載器太小，根本無法考慮標 準器的放置位置問題。當然，也有一些產 品是由于設計者缺乏經驗，忽視了衡器 的檢測問題。

(三）正確的檢測方法

在JJG555-96《非自動秤通用檢定 規程》中針對“偏載”檢測，介紹了承載器 四種情況下的不同檢測方法，比較全面 的襄括了目前存在的各種衡器的偏載檢 測問題。

地磅的檢測。如前所述，地磅承載器常規設計時其剛度應在1/600以 上。但是，剛度1/300的承載器也能通過 計量性能檢測的實際情況，就說明規程 存在漏洞，或是我們目前所執行的方法 不當。規程中講:對于稱量滾動載荷的衡 器，應在承載器的不同位置上施加標準 質量滾動載荷，其載荷約等于通常最重 且最集中的滾動載荷，但應不大于最大 秤量與最大添加皮重量之和的0.8。

軌道衡的檢測。在《數字指示軌道 衡》計量檢定規程中規定：對于偏載檢 定，當使用T6F砝碼檢衡車時，砝碼小車 重約為24t;對于稱量性能檢定，要求按 秤量由自行秤量到最大秤量的順序進 行，且應包括500e和2 000e的秤量點。 對于用砝碼小車24t進行七點檢測，一 般結構的承載器都能保證其計量性能。

特殊地磅的檢測。除了大量的通 用衡器之外，還有一些量大面廣的特殊 地磅，這些地磅有的是稱量較大而承載 器較小；有的沒有常規的明顯的承載器。 無法設計放置標準砝碼的結構，或只能 放置一部分砝碼。

三、幾種檢測方法比較

根據計量法，在計量檢定規程中被 認可的檢測方法有以下幾種：

(一)標準砝碼法

標準砝碼法即是使用砝碼檢測被檢 衡器的全部計量性能，所使用砝碼的誤 差必須是被檢地磅相應秤量值最大允許 誤差的1/3。但是對于被檢定衡器，在首 次檢定時必須測試最大秤量的稱量準確 度，而在后續檢定時稱量測試可根據實 際使用情況，如果不測試至最大秤量，至 少測試至2/3最大秤量。

(二)標準砝碼的替代

當被檢地磅最大秤量大于U時，沒 有足夠多的標準砝碼檢測地磅全部計量 性能時，允許使用其他恒定載荷替代標 準砝碼，其前提是至少具備U標準砝 碼，或者是最大秤量50%的標準砝碼，兩 者中應取其大者。

(三)集成式檢測方法

在國際法制計量組織所制定的R61 《重力式自動裝料衡器》、R107《非連續累 計式自動衡器》和R134《動態公路車輛 自動衡器》三個國際建議中分別都提到 了一種檢測方法，即“集成檢定法”。這種 方法是使用被測地磅的自有裝置確定被 稱物品質量的約定真值，主要用于檢測 被測地磅的動態稱量準確度指標。這不 論從載重量上，還是運輸的安全性上都 好的多。當然，用疊加法檢測衡器還有 一些技術問題有待解決。

1.檢測結構的問題。對于偏載檢測， 檢測用結構比較簡單，對于稱量檢測，其 檢測用結構就比較復雜和笨重了。

2.關于加載點問題。對于偏載檢測， 檢測時加載點是作用在稱重傳感器上方 的承載器上的；但對于各稱量點準確度 檢測時，其檢測點與承載器接觸面積也 不會大,最大也僅僅是作用在一條線上， 不可能像砝碼一祥有較大面積的壓在承 載器上。由此可以想象到，用疊加法檢測 衡器稱量準確度的這個方法，對承載器 的剛度、強度要求比用砝碼法高的多。

3.以點代面問題。偏載檢測時所用 載荷量是該地磅最大秤量的1/n-l,也就 是講，幾個稱量點所用載荷量的總量大 于該衡的最大秤量。是否可以這樣認為， 當一臺地磅在偏載檢測合格后，其稱量 準確度就不必再檢測了（當然，這是建立 在承載器結構的剛度設計合格的前提之 下)。

4.標準問題。我想要在大型衡器上 采用“疊加法”檢測其計量性能取得合法 地位，如前面所講的立法問題，就是要首 先制定一部相關的產品標準和產品檢定 規程。用產品標準對有關地磅的結構進 行規范；用產品檢定規程對有關的檢測 器具、標準器提出要求，使檢測程序、檢 測方法和檢測部位規范化。

5.力源的穩定問題。力源的穩定性 是反映系統控制性能的重要指標，也關 系到整機計量性能的準確度問題。目前 在疊加式力標準機上用于補償力值變化 的方法，主要有壓電陶瓷裝置。